指針となる計画の戦略的アップデート カルガリートランジット 今後 30 年間は、路線範囲よりもバスと電車の頻度に重点を置くことが含まれます。
RouteAhead 計画の更新は、木曜日に市のインフラストラクチャおよび計画委員会によって聞かれました。
添付文書によると、更新された計画は、「移動を容易にする頻繁なトランジットネットワークの構築」に焦点を移すことで、カルガリートランジットの「新しいコースを描く」予定です。
戦略の更新は、計画への 22 の変更を含む、予定されている 10 年間の見直しの一部です。
最も注目すべき変更の 1 つは、カバレッジ指向のネットワークではなく、周波数指向のネットワークへの移行が計画されていることです。
頻度を重視するということは、一部のカルガリー トランジットの乗客はバス停まで遠くまで行かなければならないことを意味しますが、サービスはより頻繁に来るようになる、と市の文書は述べています。
交通当局は、戦略の更新を助言する任務を負った委員会からの指示に基づいて、データがより高い乗客数を示している地域で頻度の増加が優先されると述べました。
病棟 3 郡ジャスミン・ミアンはその諮問委員会に参加し、サービスの頻度は「No. 1 つのこと」評議員は、戦略的更新に関するエンゲージメントでライダーから聞いた.
「私たちは非常に大都市であるため、その頻度をどのように提供できるかについて、特定のトレードオフを行う必要があり、RouteAhead は実際にそれを検討し始めています」と Mian 氏は記者団に語った。
交通当局によると、頻度の増加は、一次交通ネットワーク (PTN) と呼ばれるものの実装に向けて移行します。これは、電車やバスが 10 ～ 15 分ごとに、1 日 15 時間、週 7 日到着する一連のルートです。
市内の約 150 のバス路線のうち、約 30 路線が PTN の一部であることが確認されている、と交通当局は述べた。
委員会は、変更がより速く、より頻繁で信頼性の高い輸送ネットワークを作成するのに役立つと聞いた.
「トーストにピーナツバターを塗るのは、報道を受けようとするときにすることです」と、公共交通計画コーディネーターのジョーダン・ズコウスキー委員会は語った。
「このエンゲージメント プロセス中に人々から聞いたのは、予算の中で人々から、頻度を確認したいということでした。人々が実際にトランジットを選択し、トランジットを実行可能な交通手段にするのは頻度です。」
関連ニュース
カルガリー トランジットの元シニア プランナーで、現在リーディング モビリティ コンサルティングを運営しているデビッド クーパー氏は、エドモントン、トロント、バンクーバー、モントリオール、ハリファックスなどの都市で高頻度トランジット ネットワークが導入されているとグローバル ニュースに語った。
「もう少し歩く必要があるかもしれませんが、ターンアップ・アンド・ゴータイプのサービスが増えています. そして、これはカナダ中の都市で見られたものです」とクーパーは言いました。 「カナダ全土の乗客数の回復を見ると、高頻度のネットワークが人々を再び交通手段に戻しています。」
しかし、一部の評議員は、カバレッジから離れた戦略的変更に懸念を抱いていました。
区 13 カウン。 ダン・マクリーン氏は記者団に対し、頻度が重要だと感じている一方で、カバレッジの縮小が郊外の住宅街道にどのように影響するかを懸念していると語った。
カルガリー トランジットは、12 月 19 日に発効するいくつかの南カルガリー バス路線の再編を発表しました。
「ミルライズには、ルートを少し速くするために、数ブロックだけ削減した高齢者センターがいくつかあります」とマクリーンは言いました。 「でも今は、最寄りの駅まで数ブロック歩かなければならない高齢者のことが心配です。」
委員会は、戦略への提案された変更に賛成する6対5の僅差で投票し、最終決定のために市議会に送った.
評議員の Andre Chabot、Peter Demong、Dan McLean、Sonya Sharp、Jennifer Wyness は変更に反対票を投じました。
シャープ氏によると、頻度を重視することが乗客に与える影響について、評議員の間で多くの混乱があり、彼女は賛成票を投じることに不安を感じていました。
シャープ氏は、混乱があれば、市議会議員が区内の交通利用者に対する変更の可能性を概説するのを妨げるだろうと述べた.
「彼らの世界で物事が変化し始めるとすぐに、彼らはさらに歩かなければならず、バスに乗るためにそこを歩くために20分も費やさなければなりません。バスは10分間そこにないかもしれません.彼らは手を差し伸べようとしている人です私たちのオフィスに行き、不平を言います」とシャープは言いました。
「ですから、それがプロセスやサービスに関するものではなく、ライダーに関するものであることを確認する必要があります。」
提案された変更の下では、人々はバスや電車に乗るためにさらに歩かなければならないかもしれませんが、交通当局は、交通機関の停留所や駅へのアクセシビリティを改善する計画にコミュニティ固有の接続が含まれていると述べました.
「私たちは、より多くの人々がより駅の近くで生活できるようにする必要があります」と Ward 9 Coun. Gian-Carlo Carra は委員会に語った。
RouteAhead 戦略の更新には、乗客数、乗客の経験、社会的、経済的、環境的要因を含む一連の基準に基づいて優先順位付けされた将来の交通プロジェクトのリストも含まれていました。
Max 301 North と 52nd Street East Bus-Rapid-Transit Line が最高得点を獲得し、Green Line の北区間が上位 3 つのプロジェクトを締めくくっています。
Cooper 氏は、52 丁目 BRT 線はこの地域に大きな変化をもたらす可能性があると述べました。
「市内全体からの乗客数の回復を見ると、その特定の地域では、(COVID-19) パンデミックを通じて多くの一貫した乗客数がありました」と Cooper 氏は述べています。 「これは物流、サプライチェーンにとって非常に人気のある地域です。さまざまなタイプのサービスと産業タイプの雇用のスイート全体であり、サービスを提供するのが少し難しい地域で追加の輸送サービスを必要とします。」
提案された重要な変更は、更新された RouteAhead 戦略全体が来春に完成する前に、最終的な戦略的方向性のために市議会に送られます。