11月24日木曜日以来、ストライキ中の韓国のトラック運転手数万人が労働条件の改善を要求し、多くの地域でサプライチェーンを混乱させている。 アジア第 4 位の経済大国であるシンガポールに 1 日あたり 2 億ドル以上の損失をもたらすストライキの悪影響を引き合いに出し、政府はセメント部門のトラック運転手に職場復帰を命じました。 拒否する者は、投獄と数万ユーロの罰金のリスクがあります。
ソウル特派員より、
ストライキは韓国経済を中途半端に弱体化させており、大きな悪とともに大きな手段がもたらされています。歴史上初めてルビコン川を渡ることを決めた保守派のユン・ソクヨル大統領の立場は次のとおりです。若い民主主義、ストライキ参加者に職場復帰を強制する法的規定。
なぜこのストライキ？
これは、数か月で韓国のトラック運転手の 2 回目の社会運動です。 紛争の発端は同じだ。韓国で自営業を営むトラック運転手への基本料金の保証と延長だ。 2020 年以降、セメントとコンテナ船はこの恩恵を受けていますが、この保証価格は年末に失効します。
韓国公共サービス運輸労働組合総連合 (KPTU) は、この措置を石油、鉄鋼、化学、自動車部門のトラック運転手に拡大することを望んでいます。 一部のトラック運転手は 1 日 14 時間働き、一般的な売上高は約 2,000 ユーロですが、多くの費用を差し引く必要があります。 ストの背後にある労働組合連合代表のパク・ヨンスはこう説明する。 特にガソリン価格の上昇に伴い収入が減少し、多くの人が毎月約 720 ユーロを受け取っているか、インフレのために赤字になっている人さえいます。 “。
経済的な影響は？
しかし、幹部によると、このストライキは、困難な時期を迎えている韓国経済に損害を与え始めている. Lee Sang-min 内務大臣によると、毎日 3000 億ウォン (2 億 1800 万ユーロ) です。 すでに 6 月には、1 週間の社会運動により、アジア第 4 位の経済大国であるシンガポールは 12 億ドルを失いました。 動員の重要性とは対照的な数値は、明らかに非常に限られています。 運輸部門の 420,000 人の労働者のうち約 25,000 人のストライキ参加者。 しかし、組織的かつ効率的で、特定の物流ポイントをブロックすることで、多くの原材料の供給を混乱させます。
チュ・ギョンホ経済財政部長官は、11 月 29 日火曜日、「 ストライキが始まって以来、セメントの配達は 90% 以上減少しており、国内の建設現場の約半分が混乱を経験しています。 したがって、政府にとって、これは対決であり、行動を起こす必要がありましたが、すべてのトラック運転手に基本料金を適用することは論外でした。 ” 私たちの主な関心事は安全性であり、この基本料金はトラック運転者をより慎重にするものではないことがわかりました。」 11月29日火曜日、イ・ジョンシク労働部長官を正当化する。 私たちは国益を考慮し、それが私たちの決定を正当化した理由です 彼は外国のマスコミに宣言した。 そして、運輸省と労働組合の間の交渉は何ももたらさなかった。 11月28日月曜日の討論会に出席したパク・ヨンスによると、 幹部は引き下がろうとせず、ユン・ソクヨルはすでに決心していた “。
どんなシナリオ？
ストライカーが「 国を人質にする 強力な方法を選択しました。 2004 年の法律により、トラック運転手に職場復帰を強制することが可能になりました。 運輸部門の労働者が拒否した場合、最大 3 年の懲役、最高 3,000 万ウォン (2 万 1,800 ユーロ) の罰金、運転免許の停止、つまり職業継続が不可能になる危険性があります。
セメント部門の 2,500 人のトラック運転手だけを対象とすることで、当局は分断カードを使っています。当面、組合は屈服することを拒否しているようです」 ストライキ権に対する攻撃であり、極めて違憲な措置である。」 パク・ヨンスを保証します。 この決定は社内での議論につながり、仕事に戻って後で新しいストライキを組織しないかという意見もありましたが、結局、私たちは屈服しないことに決めました。 政府の反組合政策に直面しても、私たちは団結し続けなければなりません。t」と労働組合員は結論付けています。
11 月 30 日水曜日が決定的な日となります。執行部はその決定を実行する必要があり、自発的または強制的に、ストライキ参加者に職場復帰を強制することになっているからです。
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